GPS-Buddy, Anbieter von Telematik-Lösungen, hat ein automatisiertes Verfahren zur Messung der Kerntemperatur bei gekühlten Transporten mit Hilfe eines Algorithmus entwickelt. Die Messungen sind mit dem Back-Office-System verknüpft und somit sofort für die Berichterstattung an den Kunden verfügbar. Erstanwender Huuskes ist von dieser Lösung sehr begeistert.
Quelle: transportlogistiek.nl
Für den gekühlten Transport von Lebensmitteln, Medikamenten, Chemikalien, Blumen usw. gelten strenge Anforderungen. Eine zu hohe oder zu niedrige Transporttemperatur kann weitreichende Folgen für die Gesundheit oder den Verlust der Ware haben. Die von GPS-Buddy entwickelte automatisierte Kerntemperaturlösung für den konditionierten Lebensmitteltransport entspricht daher dem Hygienecode für Lebensmittelsicherheit und Transparenz in der Kette. „Das Schöne an dieser Lösung ist, dass der Fahrer - im Gegensatz zur manuellen Messung von Kern-, Umgebungs- und/oder Oberflächentemperatur - keine manuellen Tätigkeiten ausführen muss“, sagt Daniel Engelberts, Transportberater bei GPS-Buddy. „Das spart Zeit und Fehler und verhindert Ladungsverluste durch das Durchstechen des Produkts.“
Die automatisierte Lösung für die Kerntemperaturmessung – genannt CoreT Fleet – entstand in Zusammenarbeit mit dem Kunden Huuskes, einem Gesamtpartner für Lebensmittel und Getränke im Pflegebereich aus Enschede. Dieses Unternehmen beliefert täglich Gesundheitseinrichtungen, Krankenhäuser und Firmencaterer mit Mahlzeiten und Lebensmitteln und setzt dabei 90 Lastwagen aus vier Verteilerzentren ein. Harrie Reink, Logistikmanager bei Huuskes, erklärt: „Temperaturmanagement ist für uns ein kritisches Thema. Die Temperatur der Produkte, die wir in unseren Fahrzeugen transportieren, muss kontinuierlich überwacht und kontrolliert werden. Die Messungen wichen zu sehr von der Realität ab, da wir nur die Temperatur des Laderaums messen konnten. Gemeinsam mit unserem Technologiepartner GPS-Buddy haben wir dafür nach einer guten Lösung gesucht. Der Prozess ist jetzt vollständig automatisiert.“
Engelberts fügt hinzu: „Das Problem, das Huuskes uns präsentiert hat, ist ein Thema, das in Gesprächen mit mehreren Kunden auftaucht. Bei den üblichen Messmethoden wird nur die Umgebungs- oder Oberflächentemperatur gemessen. Infolgedessen gibt es Spitzen- und Tiefstwerte in den Ergebnissen. Dies geschieht dadurch, dass beim Öffnen des gekühlten Laderaums Außenluft eindringt, die den Temperaturverlauf beeinflusst. Diese Schwankungen wirken sich zwar nicht extrem auf die Kerntemperatur aus, führen aber zu Diskussionen mit Kunden oder sogar zur Ablehnung von gelieferten Chargen. Der von uns verwendete Algorithmus führt präzise Berechnungen auf der Grundlage von Parametern wie Masse, Art der Verpackung, Feuchtigkeits- und Fettgehalt in Verbindung mit dem Zeitpunkt der Verladung, der Temperatur der Verladung, der Luftfeuchtigkeit usw. durch. Dies ergibt ein realistisches Bild des Verlaufs der Kerntemperatur von der Beladung bis zur Entladung und vermeidet viele Diskussionen.“
„Die Anfrage von Huuskes entsprach den bestehenden Entwicklungen in unserem Unternehmen“, sagt Ties Schaafsma, Geschäftsführer von GPS-Buddy. „Durch den Einsatz unserer bewährten Hardware in Kombination mit einem intelligenten mathematischen Berechnungsmodell sind wir zu dieser zertifizierten Lösung gelangt, auf die Sie über unsere Driver App zugreifen können. Mit oder ohne Verknüpfung mit der bestehenden TMS-Anwendung des Kunden ist es möglich, Berichte mit dem Kunden zu teilen. Darüber hinaus geben wir dem Kunden die Möglichkeit, proaktiv gegenüber seinem eigenen Kunden zu handeln, was die Kundenzufriedenheit erhöht.“
Die Zusammenarbeit zwischen Huuskes und GPS-Buddy besteht seit fast zwanzig Jahren und begann einst mit einem LKW-Ortungssystem. Mittlerweile nutzt Huuskes verschiedene GPS-Buddy-Module, darunter ein Fahrzeugüberwachungssystem, die Fahrtanalyse und die Verknüpfung mit der täglichen Lieferung aus dem ERP-System, die Steuerung der Wartungsplanung mit den gesetzlich vorgeschriebenen Inspektionen, das Fahrtenschreibermodul und die Fahrstilanalyse der Fahrer. Laut Reink erfolgt dies alles „so digital wie möglich, um spezifische Anforderungen zu erfüllen und den Verwaltungsaufwand zu minimieren“.