Was ist AdBlue und welchen Einfluss hat AdBlue auf Stickstoff

Was ist AdBlue?

AdBlue ist eine Flüssigkeit aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % demineralisiertem (mineralfreiem) Wasser. Die Zusammensetzung ist in der internationalen Norm ISO 22241 festgelegt, sodass jede Flasche oder jeder Tank AdBlue weltweit dieselbe Qualität aufweist. AdBlue ist kein Kraftstoff und befindet sich in einem eigenen Tank, getrennt vom Diesel. Die Flüssigkeit wird in Fahrzeugen und Maschinen mit einem Katalysator eingesetzt, der schädliche Stickoxide (NOx) im Abgas in unschädliche Stoffe umwandelt.

Wie funktioniert AdBlue im SCR-System?

SCR steht für Selective Catalytic Reduction (selektive katalytische Reduktion), ein System, das sich im Auspuff eines Diesel-Fahrzeugs oder einer -Maschine befindet. Das System besteht aus einem Katalysator, der schädliche Stickoxide (NOx) kurz bevor die Abgase das Fahrzeug verlassen in unschädliche Stoffe umwandelt.

AdBlue wird kurz vor diesem Katalysator in den heißen Abgasstrom eingespritzt. Durch die Wärme zerfällt der Harnstoff in Ammoniak und Kohlendioxid. Im Katalysator reagiert dieses Ammoniak mit dem NOx aus den Abgasen, wobei zwei unschädliche Stoffe entstehen: Stickstoff (N₂) und Wasserdampf (H₂O). Dies ist derselbe Stickstoff, der bereits den größten Bestandteil der Luft um uns herum bildet.

Diese Reaktion funktioniert am effektivsten innerhalb eines bestimmten Temperaturfensters der Abgase, grob zwischen 200 und 500 °C, mit der besten Wirkung im Bereich von etwa 250 bis 450 °C. Der Grund dafür liegt im ersten Schritt des Prozesses: Die Umwandlung von Harnstoff in Ammoniak erfordert Wärme. Bei zu niedrigen Temperaturen verläuft diese Umwandlung nur teilweise, und ein Teil des AdBlue kann sich sogar ablagern oder kristallisieren. Um dies zu verhindern, dosieren die Systeme bei niedrigen Temperaturen bewusst weniger AdBlue, wodurch auch weniger NOx umgewandelt wird.

Dies erklärt, warum die Motorlast so entscheidend dafür ist, wie gut das System funktioniert. Bei stärkerer Belastung läuft ein Motor wärmer, wodurch die Abgase schneller das effektive Temperaturfenster erreichen und das AdBlue-System NOx effizienter umwandelt. Im Leerlauf oder bei kurzer, leichter Nutzung bleibt der Motor kühler, wodurch die Umwandlung zurückbleibt und verhältnismäßig mehr NOx ausgestoßen wird.

Warum ist AdBlue notwendig: Euro-Abgasnormen

Die ausgestoßenen Stickoxide sind schädlich für die Luftqualität und die Gesundheit und tragen über die Stickstoffdeposition auch zur Versauerung und Überdüngung von Naturgebieten bei. Um diesen Ausstoß zu begrenzen, legt die Europäische Union Abgasnormen fest, die Fahrzeuge und Maschinen erfüllen müssen.

Für Lkw gilt seit 2013 die Euro-VI-Norm, die den zulässigen NOx-Ausstoß gegenüber der vorherigen Norm deutlich verringerte. Für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge gilt seit 2014/2015 die vergleichbare Euro-6-Norm. Bei Lkw wird diese Norm in der Praxis nahezu immer mit einem SCR-System und somit mit AdBlue erreicht. Bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen nutzten einige frühe Euro-6-Modelle noch eine andere Technik ohne AdBlue, mittlerweile ist SCR aber auch hier die gängige Lösung.

Für mobile Maschinen (Baumaschinen, Landwirtschaftsfahrzeuge) gelten unter der Stage-Normierung vergleichbare Anforderungen, wobei Stage V die aktuelle Stufe darstellt.

Mit der Einführung von Euro 7 bleibt SCR mit AdBlue die gängige Technologie, um die NOx-Grenzwerte einzuhalten. Neue Typen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen müssen dies ab Ende 2026 erfüllen, alle neuen Pkw und leichten Nutzfahrzeuge ab Ende 2027. Für Lkw gilt dies für neue Typen ab Mitte 2028 und für alle neuen Lkw ab Mitte 2029.

AdBlue-Verbrauch und Stickstoffberechnung: der Zusammenhang mit AERIUS

Wie zuvor erläutert, sagt der AdBlue-Verbrauch einer Maschine etwas darüber aus, wie viel Stickstoff (NOx) diese Maschine ausstößt. Dieser Zusammenhang wird bei der Berechnung von Stickstoffemissionen in AERIUS genutzt, dem Rechentool, das in den Niederlanden bei Genehmigungsanträgen für Bau- und Infrastrukturprojekte im Rahmen des Umweltgesetzes (Omgevingswet) eingesetzt wird.

Bevor ein Projekt startet, geben Bau- und Infrastrukturunternehmen Daten zu den eingesetzten Maschinen in AERIUS ein. Auf dieser Grundlage erstellt AERIUS eine Schätzung der erwarteten Emissionen, einschließlich Stickstoff, für das Projekt.

Wer mehr darüber erfahren möchte, wie diese Berechnungsmethoden genau funktionieren, einschließlich der Unterschiede zwischen der alten und der neuen TNO-Methode, findet dies im Artikel über die neue TNO-Methode zur Stickstoffberechnung.

Unterschied zwischen Fahrzeugtypen

AdBlue-Systeme kommen bei verschiedenen Fahrzeug- und Maschinentypen vor, mit deutlichen Unterschieden im Umfang:

• Pkw und leichte Nutzfahrzeuge: kleinerer AdBlue-Tank (in der Regel 11 bis 25 Liter), Verbrauch im Bereich von einigen Litern pro 1.000 Kilometer.
• Lkw: größere Tanks und höherer Verbrauch, verbunden mit stärkeren Motoren und längeren Strecken.
• Mobile Maschinen: der Verbrauch hängt stark mit der Motorlast und den Betriebsstunden zusammen statt mit der zurückgelegten Strecke, was auch die Grundlage für die oben unter AERIUS beschriebene Berechnungsmethode bildet.

AdBlue-Verbrauch und Emissionen sichtbar machen mit Flowter

Für Fuhrparkmanager, die mit Dieselfahrzeugen oder mobilen Maschinen arbeiten, ist der Einblick in den AdBlue-Verbrauch daher nicht nur eine betriebliche Angelegenheit, sondern betrifft auch die Art und Weise, wie Stickstoffemissionen berechnet und nachgewiesen werden. Flowter erfasst Kraftstoffverbrauch und Betriebsstunden je Fahrzeug oder Maschine über die CAN-Bus-Anbindung. Auch ohne CAN-Bus-Anbindung berechnet Flowter Emissionen auf Basis der Betriebsstunden, sodass alle Fahrzeuge und Maschinen in die Emissionsberichterstattung einbezogen werden können.

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Dieser Artikel beschreibt die Situation in den Niederlanden auf Grundlage der zum Zeitpunkt der Erstellung (August 2026) geltenden Normen und Berechnungsmethoden. Vorschriften zu Abgasnormen und Stickstoffberechnung können sich ändern; konsultieren Sie im Zweifelsfall die aktuelle Dokumentation von RIVM/AERIUS oder TNO.