Die Logistik hinter einem Offshore-Windpark im Griff
Vom Kai bis zum Installationsschiff
Das belgische Unternehmen DEME ist auf maritime Bauprojekte spezialisiert: Baggerarbeiten, Offshore-Installation und Meerestechnik. DEME baut derzeit den Offshore-Windpark Nordlicht in der deutschen Nordsee. Für den Transport der Fundamente sind sieben Leichter und fünf Schlepper unterwegs. Die Schlepper ziehen die Leichter zwischen den Stahlherstellern, dem Kieler Kanal, Rostock und Eemshaven. Mit GPS-Buddy behält DEME den Überblick über all diese sich bewegenden Assets, vom Kai beim Hersteller bis zum Installationsschiff auf See.
Das Projektteam nutzt Flowter, die GPS-Buddy-Plattform, für vier Aufgaben: Leichter und Schlepper in Echtzeit verfolgen, Hafenrechnungen nachträglich anhand der erfassten Bewegungen kontrollieren, täglich an den Auftraggeber berichten und das eigene Management darüber informieren, was gerade unterwegs ist. Achtzehn Personen aus Logistik und Projektsteuerung schauen dabei auf dasselbe Bild.
Alles hängt am Moment des Hebens
DEME ist bei Nordlicht der T&I-Contractor: verantwortlich für Transport und Installation der Fundamente. Dieses Fundament ist ein Monopile, ein Stahlpfahl von mehreren zehn Metern Länge und mehreren hundert Tonnen Gewicht, auf dem später die Windturbine steht. DEME transportiert diese Monopiles vom Stahlhersteller zum Installationsschiff auf See. Auf dieser Strecke ist Timing entscheidend.
Sobald ein Monopile beim Stahlhersteller auf einen Leichter gehoben wird, gehört er DEME. Der Hersteller muss die Fundamentkomponenten innerhalb der vereinbarten Zeit liefern. "Die Leichter bilden die Schnittstelle zwischen uns und den anderen Auftragnehmern, den Stahlherstellern", sagt Lucas Vissers, der an der Ausschreibung für Nordlicht mitgewirkt hat. "Weil diese Leichter genau an dieser Schnittstelle liegen, hilft das Tracking dieser Leichter, unsere vertragliche Position zu schützen."
Danach muss DEME das Fundament rechtzeitig beim Installationsschiff abliefern. Die Fundamente werden just in time an die Installationsschiffe geliefert, ohne Zwischenstopp. "Damit versuchen wir, unsere Schiffe möglichst durchgehend arbeiten zu lassen und zu vermeiden, dass sie lange warten müssen", sagt Lucas.
Leichter haben keinen eigenen Strom an Bord
Schlepper lassen sich über AIS verfolgen. Das ist in der maritimen Branche Standard. Leichter nicht. Es sind, in den Worten von Lucas, stählerne Schuhkartons ohne eigenes System, um ihre Position durchzugeben. Es gibt keinen Motor, keine Batterie und keine Steckdose, um irgendetwas anzuschließen. Trotzdem lässt sich jeder Leichter verfolgen, und die Lösung passt gleich in drei Punkten genau zu der Art, wie DEME arbeitet.
Zunächst funktioniert es auch ohne Strom an Bord. Auf jedem Leichter sitzt ein RFID-Tag, der jahrelang mit einer eigenen Batterie funktioniert. Der Tag sendet sein Signal an ein XT-4-Gateway, das beim Kapitän des Schleppers in die Steckdose kommt. Dieses Gateway leitet alles an Flowter weiter. So wird ein Asset ohne eigene Stromversorgung über das Schiff sichtbar, das es zieht.
Außerdem muss nichts fest eingebaut werden. Die Schlepper sind gechartert. Sie sind kein Eigentum, und nach diesem Projekt kann die Flotte anders aussehen. Ein fester Einbau lag daher nicht nahe. Das Gateway kommt einfach aus der Steckdose und zieht mit zum nächsten Schiff.
Und schließlich passt die Lösung dazu, wie Leichter und Schlepper eingesetzt werden. Jeder Leichter kann von jedem Schlepper gezogen werden, und es gibt mehr Leichter als Schlepper. Die Kombinationen wechseln also ständig.
Henri Casteleyn, verantwortlich für die Logistik im Projekt: "Schlepper A fährt mit Leichter 1, danach fährt Schlepper B mit Leichter 1. Man wusste nicht immer genau, welcher Leichter gerade gezogen wurde. Mit einem Tracker auf diesem Leichter sieht man genau, welcher Schlepper mit welchem Leichter fährt. Wir haben sieben Leichter und fünf Schlepper unterwegs, und dann noch zwei Installationsschiffe. Das ist einfach viel, um den Überblick zu behalten, vor allem mit einem Team, das rotiert."
Eine Plattform, vier Funktionen
1. Live sehen, was nachts passiert ist
Für die Monopiles verläuft die Route nach Eemshaven über den Kieler Kanal, zwischen der deutschen Ostsee und der deutschen Nordsee. An beiden Enden liegen Schleusen. Es wird viel gewartet und viel manövriert, und ein Konvoi, der nachts Verzögerung bekommt, verschiebt die gesamte Tagesplanung. Währenddessen fahren die Schiffe weiter, während das Projektteam schläft.
"Wenn man morgens den PC hochfährt, sieht man sofort, wo alle Leichter und alle Schlepper sind", sagt Lucas. "Ist es noch so wie gestern Abend, als wir schlafen gingen, und wie geplant, oder hat sich inzwischen etwas geändert? Dafür ist Flowter sehr praktisch."
Es funktioniert auch für die Momente, in denen ein Leichter irgendwo liegen bleibt. An manchen Stellen in der Kette lässt DEME einen Leichter in einem Hafen zurück, ohne Schlepper in der Nähe. In Flowter bleibt er sichtbar, samt dem Zeitpunkt, an dem er dort angekommen ist. "Wir wollen einfach die Kontrolle über unsere Assets behalten", sagt Lucas. "Und bei Nordlicht haben wir eine ganze Menge Assets im Wasser."
Hafenrechnungen mit der Historie kontrollieren
Die zweite Anwendung stand vorher nicht auf der Liste. Häfen stellen ihre Rechnungen verzögert. Ein Liegeplatz oder eine Verholung von einem Kai zum anderen taucht manchmal erst zwei Wochen später auf der Rechnung auf, manchmal erst nach zwei Monaten. Dann muss jemand prüfen, ob das stimmt.
Henri: "Ich bekomme jetzt Rechnungen von Ende Juni. Dann sagt so ein Hafen: Du bist am 15. Juni eingelaufen und am 18. ausgelaufen. Dann schaue ich in Flowter nach, ob das stimmt. Ich habe zu viele Bewegungen, um den ganzen Tag zu verfolgen, wer wo gelegen hat. Das geht einfach nicht, ich habe andere Dinge zu tun. Für diese Kontrolle nutze ich es immer noch sehr viel."
Weil die Historie erhalten bleibt, kann das Team auch Monate später noch nachvollziehen, wo die Leichter und Schlepper gefahren sind. "Man weiß auch nach ein paar Monaten noch genau, wo die Schlepper und Leichter im Juli gefahren sind", sagt Lucas.
Täglich an den Auftraggeber berichten
DEME berichtet dem Auftraggeber jeden Tag, welche Bewegungen die Leichter zwischen den verschiedenen Häfen gemacht haben und wie lange die Beladungen bei den Herstellern gedauert haben. Die Daten aus Flowter sind dafür die Grundlage.
Das erspart Rückfragen. Fragen zu einem Transport landen seltener bei einem Kollegen oder bei einem externen Partner, weil die Antwort schon auf dem Bildschirm steht. Die Zahlen, die in die Berichterstattung einfließen, kommen aus derselben Quelle wie das Bild, nach dem das Team selbst steuert.
Das eigene Management informieren
Innerhalb von DEME stellt sich dieselbe Frage. "Unser Management interessiert sich natürlich dafür, wo diese Leichter sind", sagt Lucas. "Im Moment wartet unser Installationsschiff, die Orion, auf Monopiles. Wir wissen, dass dieser Leichter auf dem Weg nach Eemshaven ist, und wir wollen berichten können, wann wir denken, dass er dort ankommt."
Logistik und Projektsteuerung schauen dabei auf denselben Bildschirm, aber mit unterschiedlichen Fragen. Logistik verfolgt die Durchführung des Transports, Projektsteuerung den Fortschritt und die Begründung gegenüber dem Kunden.
Was es bringt
Nach drei Monaten Einsatz sieht das Projektteam folgende Ergebnisse:
- Eine zentrale Quelle für den Standort von Leichtern, Schleppern und logistischen Assets, auf die achtzehn Personen dieselben Informationen sehen.
- Überblick über Assets ohne eigene Stromversorgung, über Tags und die Gateways auf den gecharterten Schleppern.
- Weniger Zeit für das Sammeln und Überprüfen von Standortdaten per E-Mail, Telefon oder externe Partner.
- Abweichungen, Stillstände und unerwartete Bewegungen werden für Logistik und Projektsteuerung schneller sichtbar.
- Hafenrechnungen, die Monate später eingehen, lassen sich anhand der erfassten Historie überprüfen.
- Tägliche Berichterstattung an den Kunden über Bewegungen und die Dauer der Beladungen, auf Basis erfasster Daten.
Bereit für Nordlicht 2
DEME betreut maritime und Offshore-Projekte von Engineering und Logistik bis zur Ausführung, mit einer eigenen Flotte und einem starken Fokus auf datengetriebenes Arbeiten. Nächstes Jahr beginnt die Installation von Nordlicht 2. Ob dabei dieselben Schlepper gechartert werden, steht noch nicht fest. Für den Aufbau mit losen Gateways und Tags macht das kaum einen Unterschied. Lucas: "Die Flowter-Plattform hat uns gegeben, wonach wir gesucht haben. Auf eine sehr interessante Weise, in unserem Fall."